Новый указ в SP влияет на Uber и похожие приложения: посмотрите, что для них изменилось

Новый указ, обнародованный городом Сан-Паулу, вводит ряд новых правил, которым должны следовать водители частных транспортных приложений, таких как Uber, 99, Cabify и другие подобные. Новинку отметили, хотя и с оговорками, категория таксистов в городе.

Согласно новым правилам, все драйверы приложений должны иметь Conduapp, своего рода лицензию для водителей такси, которая теперь действует и для тех, кто работает с Uber и другими приложениями. Другие стандарты включают обязательные номерные знаки Сан-Паулу и проверки для водителей. Существует также ограничение, установленное для возраста автомобилей, который не может превышать восьми лет производства / модели, в дополнение к обязательной идентификации компании в транспортном средстве (наклейки, баннеры и т. Д.).

На практике ситуация не так сильно меняется, хотя Conduapp и вето на знаки за пределами города являются нестабильными предметами для обсуждения: проблема Conduapp (подробности процесса см. В конце статьи) требует практики конкретного курса, предлагаемого муниципальным комитетом Использование на дорогах (CMUV), в то время как ограничение на номерные знаки за пределами Сан-Паулу не позволяет, например, водителям транспортных средств, зарегистрированных в Гуарульюсе или регионе ABCD, забирать клиентов в столице. Проблема идентификации в транспортном средстве также может вызывать трения, поскольку водители часто практикуют предоставление услуг в нескольких приложениях одновременно.

Тем не менее, проблема ограничения парка приложений / компаний была оставлена ​​без внимания, что беспокоило профессионалов в этом секторе.

Мэр Бруно Ковас (PSDB-SP) высоко оценил одобрение новых правил, даже сославшись на усилия советника Адилсона Амадеу (PTB-SP), связанные с сектором такси Сан-Паулу. Несмотря на празднование категории, широко распространено мнение, что все еще существует позиция, противоречащая регулированию.

По словам Наталисио Безерра, президента Sinditaxi (Союза автономных водителей такси в Сан-Паулу), принятие эффективного регулирования для водителей частного транспорта как новой категории транспорта в городе: «Мы против, несправедливо регулировать то, что происходит извне. Федеральный закон принят в муниципалитет, но муниципалитет не обязан регулировать. У нас уже слишком много такси, чтобы обслуживать население. В этом нет необходимости », - сказал Безерра UOL.

Обнародование правил предусматривает период в 90 дней для адаптации парка драйверов приложений. Однако существуют предварительные судебные запреты, которые запрещают применение этого правила, утверждая, что они могут повысить тарифы для конечного пользователя или уменьшить количество автомобилей, доступных для обслуживания.

Против, несмотря на совершенно противоположные причины, также выступает Amasp (Ассоциация драйверов приложений Сан-Паулу). Вице-президент организации Марлон Луз назвал обнародование «канетада»: «Я не люблю называть это регулированием, потому что это указ, канетада. Мы хотели бы, чтобы это было лучше, это очень жесткое регулирование. Мы хотели чего-то, что в пользу водителя и пассажира ", сказал он.

Uber выступил с заявлением, в котором отверг новые правила, заявив, что они излишне возобновляют чрезмерную бюрократию: «Uber всегда защищал - и продолжает защищать - современные правила для частных транспортных приложений, которые отвечают требованиям мобильности пользователи и города, а также заинтересованность партнеров-водителей в получении дохода ".

Cabify и 99 также выступили против обнародования: «Федеральный закон не предусматривает ограничение транспортных средств, лицензированных в других городах, для предоставления частного транспорта. Вопреки федеральному закону, город Сан-Паулу ввел запрет на владельцев автомобилей, лицензированных в других штатах (в том числе арендованных). Таким образом, будет ограничение предложения услуг и компромисс в доходах нескольких специалистов и их семей. Это правило даже нарушает экономическую и профессиональную свободу, защищенную Конституцией », - говорит Кабифи.

Как оформить Conduapp?

Водитель, запрашивающий Conduapp (Муниципальный регистр водителей), должен заполнить форму, стандартизированную Муниципальным комитетом по использованию дороги (CMUV), со своими персональными данными у оператора сектора, в котором он аккредитован, в дополнение к прохождению квалификационного курса категории. , который длится 16 часов и может быть проведен в собственных операторах сектора или в центрах обучения водителей (CFC), аккредитованных в DTP для его предоставления.

Для прохождения уроков необходимо представить следующие оцифрованные документы отдельным пассажирским транспортным компаниям по заявке: Национальное водительское удостоверение (CNH) с разрешением на осуществление оплачиваемой деятельности; Государственное свидетельство о криминальном распределении штата Сан-Паулу; справка с места жительства на ваше имя; Помимо декларации о предоставлении услуг в секторе только операторы, аккредитованные мэрией.

Если вы прошли курсы подготовки водителей в CFC, водитель приложения должен предоставить свидетельство о допущении оператору. Операторы будут обязаны отправлять в DTP информацию о драйверах, которые выполнили все требования. Затем Департамент выдаст Conduapp и отправит документ в цифровом виде компании в секторе, где водитель зарегистрирован в течение десяти рабочих дней. Оператор будет обязан доставить регистрацию водителям приложений.

Источник: UOL, мэрия Сан-Паулу

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ